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Cambio olio scatola cambio e coppia conica posteriore

Dario — Mon, 29 Dec 2008 19:14:03 +0000

Se amate la vostra Guzzi, curate la sostituzione dell’olio del cambio e della coppia conica. Soprattutto per la serie piccola (come la mia V65C) è importante stare attenti a queste cose e cercare di rispettare le scadenze. Perché? La serie piccola ha notoriamente gli ingranaggi del cambio sottodimensionati e quindi risultano rumorosi e si possono usurare più del dovuto. Mantenere l’olio buono significa mantenere il cambio buono. E cerchiamo di essere buoni anche con la coppia conica ok? Dopotutto passa tutto per di lì. Il nostro buon manuale dice di fare così:

sostituire l’olio del cambio ogni 9000km
sostituire l’olio della scatola di trasmissione ogni 9000km

quindi diciamo che ogni 9000-10000 km fermiamo la moto e ci mettiamo un pomeriggio a sostituire l’olio. Per farlo dovete:

comprare l’olio: sembra una cosa banale ma non lo è. Il manuale ufficiale dice di mettere 0,9l di “Agip Rotra MP 80W90″ nel cambio e 0,16l di “Agip Rotra MP SAE 85/140W” + 0,010l di “Agip Rocol ASO/R” o “Molykote tipo A” nella coppia conica. C’è da impazzire, dove trovo questi oli? Se me li vengono in tolle da un litro ora che ho fatto fuori quella del “Agip Rocol ASO/R” ho cambiato moto, 10 grammi alla volta! Il mio concessionario mi ha dato invece 1l di Syneco SAE 80W140 AR sia per il cambio che la trasmissione finale (1l solo), poi vediamo come fare…
fatevi il solito giro in moto per scaldare l’olio e renderlo più liquido
arrivati a casa mettete un bel contenitore sotto il la moto e allentate il dado B di scarico olio cambio. Occhio che l’olio sarà caldo e uscirà un po’ in pressione e mi raccomando, è circa un litro, quindi badate che il contenitore lo possa contenere tutto
rimuovete anche il dado C di scarico dell’olio trasmissione finale, ovviamente sempre dopo averci infilato sotto una bacinella
lasciate scolare bene: fatevi un giro a piedi, guardate la tv o, per i più fortunati, intrattenetevi pure con la vostra dolce metà
rimontate i tappi di scolo
svitate la brugola A della coppia conica. Da qui infileremo 160g di olio. Con 160g, e la moto sul cavetto centrale su terreno piano, dovremmo arrivare giusti giusti al livello del tappo ed un filino di olio dovrebbe cominciare ad invadere il filetto per venire giù. Bene, non lasciatelo uscire, riavvitate il tappo ed è fatta. Io per non diventare pazzo uso un imbutino ed una cannuccia in gomma
svitate la brugola A per l’inserimento di olio nella scatola cambio
versate tutto il restante contenuto del litro originale nel cambio
rimontate il tappo del cambio ed è fatta

Bene, tutto qua, ma prima di chiudere un paio di note:

noi al posto della combinazione di olii originali ne andiamo a mettere uno solo ma non è un problema. Intanto è un’olio più moderno e quindi ha caratteristiche già di per se superiori agli olii indicati. Poi se fate caso nel cambio addirittura al posto di un 80W90 mettiamo un 80W140, così niente rumore ed usura
se fate 1l-0,160 ottenete solo 0,84l che mettiamo nel cambio, al posto dei richiesti 0,9l. Ed il trucco è questo: già così è un pelo troppo, in estate il cambio sputerà l’eccesso
vi suggerisco di scaldare l’olio nuovo in modo da non impiegare 2 giorni a versarlo nel cambio. Mettetelo sul termosifone in inverno ed al sole in estate
se usate un’imbuto come in figura non fate come me l’ultima volta che ne avevo a disposizione solo un piccolo e ci ho messo una giornata per versare l’olio: prendete uno grande, piuttosto andatelo a comprare ma prendetene uno grande, almeno ci versate mezza lattina alla volta e chi si è visto si è visto

Ah ecco, i costi: io l’olio l’ho pagato 28 euro la lattina. Buon cambio olio!

Mostra scambio di auto e moto d’epoca a Novegro

Dario — Sun, 16 Nov 2008 19:20:12 +0000

Accompagnato dal nostro amico Luca, quello della vacanza in Francia, anche quest’anno sono andato alla mostra scambio di auto, moto e cicli d’epoca di Novegro. E anche quest’anno sono più che soddisfatto. E’ veramente un’avvenimento immane, colorato anche da visitatori ed espositori stranieri. Un sacco di moto (bellissime), un sacco di documentazione d’epoca, un sacco di ricambi ed un sacco di gente. Luca non c’era mai venuto ed era contentissimo, cosa più che naturale se si pensa che siamo riusciti a trovare i pezzi che cercava per la sa Honda CB Four 750 SuperSport (siate clementi se ho sbagliato qualche componente del nome o l’ordine degli stessi). A differenza di Luca io invece sono andato a curiosare: non dovevo comprare niente ed infatti sono tornato a casa con un giubbotto nuovo ed altra roba. Perché il problema è questo, è come giocare d’azzardo. Nei primi 30 minuti dici “bello, bello, ma guarda quello!” poi cominci, “però mica male quello, ci dovrei fare un pensierino….”, dopo due ore compreresti tutto quello che c’è. Comunque è una cosa veramente da vedere, almeno se avete la scusa di avere una moto d’epoca. Vi metto qualche foto per darvi un’idea. E per finire che dire…. è proprio bello il mio chiodo nuovo con le frange!!

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Sono diventato un motociclista

Dario — Mon, 20 Oct 2008 18:34:35 +0000

Cominci a capirlo quando gli altri ti guardano mentre ti vesti e ti chiedono:
“Ma chi te lo fa fare?”
Solo perché piove o fa freddo. Lì ormai lo sai, dovresti averlo capito: hai oltrepassato una linea di non ritorno e c’è un fosso tra te e gli altri. Tutti sono d’accordo che andare in moto d’estate è o deve essere carino e divertente, tutti. Ma pochi, solo i veri motociclisti, sanno che non è meglio o peggio di andarci quando piove o quando fa freddo. Anche muoversi nelle freddi notti d’inverno, con tutte le stelle nitide e il mondo che attraversi che dorme è bello. Anche la pioggia è bella. Uscire con un tempo incerto, prendere uno scrullone mai visto e poi vedere che il cielo si apre è bello. Anzi bellissimo. Io ho fatto la prova, ero in giro e ho preso uno dei peggiori temporali di quest’anno, senza tuta! Poi sono arrivato a casa, mi sono lavato e la sera sono ripartito. Vedere la strada bagnata, il tramonto che si mostra tra gli squarci del cielo che si sta aprendo, è eccezzionale. Non si può veramente apprezzare la calma dopo la tempesta che non si è passati per la tempesta. E lo stesso vale per il freddo: l’estate e il caldo te li godi solo se hai sofferto il freddo e l’inverno. Amo andare in moto con i vestiti leggeri in estate, amo imbacuccarmi prima di salire perché fa freddo e sentire l’aria fredda che filtra tra qualche giuntura, amo prendere la giacca di corsa quando sembra che debba piovere ed amo stare tranquillo sotto la pioggia quando tutti sono chiusi in casa o in macchina. Ormai lo so, l’ho capito: ho oltrepassato una linea di non ritorno è c’è un fosso tra me e gli altri. Sono diventato un motociclista.

Cambio dell’olio motore e pulizia coppa

Dario — Sun, 21 Sep 2008 15:14:10 +0000

Dopo un paio di settimane che avevo la moto, volendo partire tranquillo per la vacanza (Vacanze2007), ho cominciato una prima trance di manutenzione. In particolare qui vi dirò come sostituire l’olio del motore, smontando la coppa per pulirla. Il nostro buon manuale dice di fare così:

sostituire l’olio della coppa ogni 3000km
sostituire la cartuccia filtrante ogni 6000km
smontare la coppa e pulirla ogni 15000km

per me l’olio ogni 3000 è esagerato, almeno per come vado in giro io, più avanti vi dirò come faccio io (che magari non ve ne frega niente e magari vi fate un’idea).

Ecco cosa dovete fare:

Comprate:
- olio motore: 2l di Agip Sint 2000. Il mio concessionario mi ha dato Agip TEC 4T 15W50
- la cartuccia filtrante con la rondellina e l’OR di tenuta
- la guarnizione di tenuta della coppa
pulire bene la zona della coppa. Se quando la rimontate c’è dello sporco magari vi finisce dentro, o sulla battuta della guarnizione
fate un giretto in moto così l’olio si scalda e diventa fluido
mettete un contenitore sotto la coppa ed aprire i tappi di scarico A e B
lasciate scolare bene
smontate la cartuccia filtrante che è tenuta da un coperchietto sul lato della coppa
mettetevi sotto la moto e svitate i 12 bulloni che tengono la coppa (sono delle brugole). Non svitateli uno completamente alla volta, ma tutti insieme, poco alla volta, che è cosa buona e giusta. Se la coppa rimane “incollata” muovetela un’attimino lateralmente e si staccherà
adesso che avete in mano la coppa smontata (foto). Raddrizzate la linguetta e smontate la retina. Mettete tutto in bagno di benzina (foto)
con un pennellino o altro pulite bene tutti i passaggi dell’olio. Asciugate tutto e soffiate con aria compressa tutti i passagi. Anche la retina deve essere pulita ed integra, se rotta va sostituita (foto)
togliete la vecchia guarnizione e mettete quella nuova. Per farla stare su passateci un filo d’olio con un dito. Bagnando sia la guarnizione che la battuta sul motore dovreste avere un bel “effetto ventosa”
rimontate la coppa stando attenti che la guarnizione sia al suo posto (tutte le viti passano nei loro fori)
sostituite la guarnizione e la rondella del coperchietto del filtro
rimontate la cartuccia filtrante ed i tappi di scarico
mettete il vostro olio nuovo di zecca ed è fatta!

So di essere stato prolisso, ma meglio qualche dettaglio in più per rassicurare i più titubanti che essere criptici. Una nota sui costi, io ho pagato le varie cose circa:

olio Agip TEC 4T 15W50 (2 l): 26 euro
cartuccia filtro olio + rondella + OR: 8 euro
guarnizione coppa: 3 euro

Buon cambio dell’olio a tutti!

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Curiamo la nostra Guzzi

Dario — Thu, 18 Sep 2008 20:00:58 +0000

In questa sezione voglio raccogliere tutte le esperienze che man mano farò facendo manutenzione alla moto. La prima domanda è: “Perché fare manutenzione da solo? Non puoi portarla al concessionario?”, le risposte sono:

si risparmia: prima o poi vorrei andare via di casa…
il concessionario di fiducia che ho sta a 50km da casa: fatti venire a prendere quando la lasci e portare quando la riprendi
si conosce la moto, imparando dove mettere le mani: se ti succede qualcosa quando sei a 2000km da casa devi cercati un concessionario? Tanto anche se lo trovi, dopo aver camminato per 4 ore, di sicuro è in ferie…

Una delle cose di cui sono subito stato entusiasta del mondo Guzzi è che sono moto semplici, con manutenzione semplice ed è meglio se te la fai da te. Magnifico. Quindi mi sono procurato il libretto di manutenzione (http://www.guzzisti.it) e ho cominciato l’avventura. Io ho una discreta esperienza nel fai da te, ma non mi sono mai messo a lavorare seriamente su di una moto. Qui metterò tutto quello che ho fatto e come l’ho fatto. Preferisco dire qualcosa di inutile piuttosto che non dire qualcosa di importante. Quindi partirò dal semplice cambio dell’olio fino alla sostituzione dei paraoli delle forcelle. Se avete voglia e coraggio, seguendo le istruzioni che scriverò, riuscirete ad fare quello che faccio io (il che non è proprio una garanzia: se io distruggo la moto… . Cominciamo allora, che la metà del divertimento e dell’intimità della moto la si conquista sporcandosi le mani.

Perché non saluto quelli in scooter (ovvero quando vi hanno detto che l’abito non fa il monaco mentivano)

Dario — Thu, 15 May 2008 13:53:21 +0000

Sono passati molti anni da quando, con i miei amici, ci siamo accorti che tra motociclisti spesso ci si saluta. All’epoca cavalcavamo ancora 3 50ini.. (ti accorgi di stare invecchiando quando cominci a ricordare le cose con nostalgia) e la cosa ci aveva colpito molto. Sono il tipo che guarda sempre con sospetto al gruppo, ma sentirsi parte di un’elite (senza avere nessun obbligo) è irresistibile. Io, motociclista da sempre, però non mai salutato uno in scooter. Mi sono chiesto spesso se non fosse solo miope campanilismo, ma ho in ogni caso ho sempre mantenuto questa linea. In realtà c’è un motivo valido. Tra motociclisti ci si saluta perché ci si riconosce: noi e l’altro abbiamo in comune una passione: quella che ci spinge ad muoverci su di un mezzo scomodo, pericoloso ed assurdo (una moto non sta neanche in piedi da sola quando ti fermi al semaforo). Ma quando incroci uno scooter, eh, lì non sai chi hai davanti. Nella maggioranza che casi è quello che vuole tagliare le code, quello che vuole un mezzo che consuma poco, tutto quello che vuoi, ma non un motociclista. Perché? Perché altrimenti lo incroceresti su di una moto! Conosco delle persone che avevano la moto ed ora hanno lo scooter, perché così lo puó guidare anche mia madre e bla bla bla, ma sono comunque una minoranza (e quando incrocio loro madre non incrocio un motociclista). È questo il motivo per cui non saluto gli scooteristi, saluto poco quelli con le moto sportive e i motociclisti della domenica (ducati monster: la moto piú parcheggiata fuori dai bar nei weekend). Saluto sempre invece quelli sui custom, coi quali condivido il piacere di girare a 60 km/h e godermi il paesaggio (quando giri così rigorosamente acceleratore-frizione-cambio-frizione-acceleratore in almeno 3 secondi), quelli sulle granturismo, con cui divido la passione per viaggiare, e quelli sulle moto d’epoca.
E se un giorno incrocerò una vecchia moto coperta dalla polvere di tutti i luoghi ed il suo cavaliere, bagnato dalla pioggia ed asciugato dal sole, con gli occhi più vecchi del tempo, bhe, farò di tutto per fermarlo, offrirgli da bere, fare una chiacchierata e capire chi sono veramente.

Moto Guzzi V65C

Dario — Wed, 19 Sep 2007 18:36:24 +0000

Le richieste erano molte, dovevo trovare una moto: comoda, di media-piccola cilindrata, funzionante, economica, tipo custom (più o meno), economica da mantenere (moto d’epoca), affidabile (ci voglio andare in vacanza), sufficientemente potente (da viaggiarsi in due senza che diventi un chiodo) e che mi piacesse. Spulciando tra riviste di annunci ed internet ho trovato una Moto Guzzi V65C. 30.000km, del 1984 (siamo coscritti), 1.500 euro. Dopo un paio di telefonate ci mettiamo d’accordo ed un venerdì partiamo da una grigia Milano per andare a vederla.Dopo un’odissea di traffico (partiti con un’ora e mezza di anticipo, acculumata mezz’ora di ritardo) decidono di venirci addosso. Le macchine camminano entrambe, nessuno si è fatto male, ma alla fine arriviamo a vederla con più di due ore di ritardo. Un simpatico signore sulla cinquantina ci porta in garage e la tira fuori. Ovviamente avevo visto le foto del modello su internet, ma ho comunque subito un colpo di fulmine. La guardiamo, faccio un giro. Tutto ok, si decide per la burocrazia e dopo due settimane ce l’ho in garage. E’ la prima moto intestata a me e ne sono orgoglioso. La moto è molto maneggevole e piacevole da portare. Una cosa che mi ha colpito da subito è che quando sei in sella ti senti il padrone del mondo, non conta a che velocità ti muovi. Non sto parlando del fatto che magari gli altri ti ammirano quando passi, anche se sei sperduto sulla strada più inculata del mondo, ti senti un Dio. Ma la primissima cosa che mi ha aperto il cuore, che sin dal primo viaggio col quale l’ho portata a casa mi ha stupito è la sensualità delle vibrazioni. Il motore è ovviamente il classico bicilindrico a 90 gradi con le testate trasversali rispetto al senso della moto. Quando apri, la senti salire delicatamente ed intanto il telaio riporta sullo sterzo un’impercettibile vibrazione destra-sinistra, destra-sinistra… è un piacere. Non è per niente brusca o pericolosa, anche con una sola mano l’oscillazione si mantiene molto contenuta. Penso che sia dovuta al fatto che è indotta dal motore e non dalla ciclistica, infatti è più accentuato a particolari regimi. Non so bene cosa volevo dire quando ho cominciato a scrivere questo post e quindi di sicuro non so se ci sono riuscito, io adesso sprofondo un po’ a pensare alla moto lontana chiusa in garage, voi guardate le foto.

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Suzuki GSX 1100 EF

Dario — Wed, 19 Sep 2007 05:47:20 +0000

Voglio vendere questa moto perché non la uso più, se sei interessato contattami per email o lascia un commento al post. Ecco i dati della moto: anno 1986, 53.000 km, buono stato (alcune carene rotte), motore perfetto, regalo bauletto posteriore. Siccome ha più di 20 anni, tra assicurazione e bollo spendo meno di 150 euro l’anno !

Dopo che ho comprato la Mito, mio padre ha deciso di prendere anche lui una moto. Alla fine trovò una Suzuki GSX 1100 EF del 1985 per una cifra più che accettabile. Passata la Mito al fratellino, io ho cominciato ad usarla (aspettando che la patente scattasse). Il pregio di quel motore jap a 4 cilindri in linea è la potenza: intorno ai 120cv, che senti tutti quando apri un po’ il gas. E’ un missile, e la cosa mi attirava quando la guidavo di sfraso ogni tanto facendo pochi chilometri. Quando ho cominciato ad usarla seriamente mi sono accorto dell’altra faccia della medaglia. Capita, in alcune situazioni tipiche (tombino in uscita di curva, buca in frenata) che cominci a sbacchettare. Leggendo su internet, chiedendo ad un bravo meccanico che conosco, è saltato fuori che è un problema delle jap degli anni ’80. Comunque, e lo sperimentato sulla mia pelle, basta stare tranquilli un attimo e le oscillazioni si attenuano e spariscono. Abbiamo anche fatto una paio di esperimenti per montarci l’ammortizzatore di sterzo della Mito, e ce l’abbiamo fatta. Non ho fatto molti km per verificare, ma sembra che se innescata artificialmente l’oscillazione persista, ma sia più raro che cominci. In ogni caso sono principalmente due le cose che non mi piacciono della moto. E’ una macigno che possiede un minimo di stabilità solo sopra gli 80km/h ed ha uno sterzo leggerissimo: sembra di guidare un camion usando il volante di una di quelle macchinine a pedali per bambini. Al secondo punto probabilmente si può porre rimedio serrando qualche ghiera o qualcosa del genere (ammortizzatore di sterzo più duro?!?), ma per il primo non c’è niente da fare: fa parte dell’anima della moto. Cercando un’altro stile, che permettesse di viaggiare con molta più calma e senza pensieri (soprattutto in visione di una vacanza un po’ particolare), ho messo in vendita il missile (che per ora è ancora in garage) e comprato la mia attuale piccola.

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Cagiva Mito 125

Dario — Wed, 25 Jul 2007 20:42:15 +0000

Almeno all’epoca, si parla del 2000, il sogno di molti sedicenni (ora sa Dio che cazzo hanno in testa). La trovai usata da una ragazza che l’aveva voluta ma non ci si era trovata bene. 2000 km percorsi, perfetta, pagata 6 milioni (ma non sono sicurissimo). La mito è la moto che uso come parametro per valutare le altre, almeno per quello che riguarda la ciclistica. E’ di una costruzione perfetta: bilanciata impeccabilmente, impianto frenante dosabile e potente e gommatura da paura: una volta impostata una curva è come su un binario, ma è comunque facile cambiare direzione all’ultimo momento. Quanti km ho fatti bene non lo so, ma comunque parecchi. Anche se è stata una moto incredibilmente sfortunata. Un po’ di cadute dal cavalletto davvero idiote (moto ferma in folle, accendi senza salire, entra la prima, …, turpiloquio) dovute anche alla mia inesperienza. Ma anche due veri incidenti (veicolo-veicolo), senza conseguenze per il pilota (uno a 10km/h e uno da fermo!), che mi hanno obbligato a tenerla in riparazione per un po’. La prima moto per viaggiare con il passeggero (ricordo che la regola vuole sia necessariamente del gentil sesso), con cui abbiamo fatto i primi km in coppia. Ora la usa mio fratello, e io ogni tanto gliela rubo.

Aprilia RX50

Dario — Tue, 24 Jul 2007 21:19:17 +0000

Da dove cominciare se non dalla prima moto? Aprilia RX 50, mi sembra del 1993. Presa ovviamente usata, nel 1998 per un milione di lire (penso). Ricordo che era molto alta, agile, leggera (50cc..) poco potente e con un cambio da suicidio: tre marcie. E’ l’unica moto che abbia mai visto con tre marcie, mi hanno poi spiegato che è capitata nei due-tre anni di produzione durante i quali era in vigore una legge che limitava il numero di marcie dei 50cc a tre. Così aveva una prima cortissima (altrimenti che moto da enduro/cross e?), terza lunghissima (altrimenti come ci arrivavi a 80 km/h?) e come seconda una deludente via di mezzo. Nonostante abbia grippato di sicuro una, forse due, volte ci ho fatto una marea di chilometri: era simbolo di indipendenza e libertà (essendo anche unico mezzo di locomozione).