• sostituire l’olio del cambio ogni 9000km
• sostituire l’olio della scatola di trasmissione ogni 9000km

quindi diciamo che ogni 9000-10000 km fermiamo la moto e ci mettiamo un pomeriggio a sostituire l’olio. Per farlo dovete:

• comprare l’olio: sembra una cosa banale ma non lo è. Il manuale ufficiale dice di mettere 0,9l di “Agip Rotra MP 80W90″ nel cambio e 0,16l di “Agip Rotra MP SAE 85/140W” + 0,010l di “Agip Rocol ASO/R” o “Molykote tipo A” nella coppia conica. C’è da impazzire, dove trovo questi oli? Se me li vengono in tolle da un litro ora che ho fatto fuori quella del “Agip Rocol ASO/R” ho cambiato moto, 10 grammi alla volta! Il mio concessionario mi ha dato invece 1l di Syneco SAE 80W140 AR sia per il cambio che la trasmissione finale (1l solo), poi vediamo come fare…
• fatevi il solito giro in moto per scaldare l’olio e renderlo più liquido
• arrivati a casa mettete un bel contenitore sotto il la moto e allentate il dado B di scarico olio cambio. Occhio che l’olio sarà caldo e uscirà un po’ in pressione e mi raccomando, è circa un litro, quindi badate che il contenitore lo possa contenere tutto
  
• rimuovete anche il dado C di scarico dell’olio trasmissione finale, ovviamente sempre dopo averci infilato sotto una bacinella
  
• lasciate scolare bene: fatevi un giro a piedi, guardate la tv o, per i più fortunati, intrattenetevi pure con la vostra dolce metà
• rimontate i tappi di scolo
• svitate la brugola A della coppia conica. Da qui infileremo 160g di olio. Con 160g, e la moto sul cavetto centrale su terreno piano, dovremmo arrivare giusti giusti al livello del tappo ed un filino di olio dovrebbe cominciare ad invadere il filetto per venire giù. Bene, non lasciatelo uscire, riavvitate il tappo ed è fatta. Io per non diventare pazzo uso un imbutino ed una cannuccia in gomma
  
• svitate la brugola A per l’inserimento di olio nella scatola cambio
• versate tutto il restante contenuto del litro originale nel cambio
  
• rimontate il tappo del cambio ed è fatta

Bene, tutto qua, ma prima di chiudere un paio di note:

• noi al posto della combinazione di olii originali ne andiamo a mettere uno solo ma non è un problema. Intanto è un’olio più moderno e quindi ha caratteristiche già di per se superiori agli olii indicati. Poi se fate caso nel cambio addirittura al posto di un 80W90 mettiamo un 80W140, così niente rumore ed usura
• se fate 1l-0,160 ottenete solo 0,84l che mettiamo nel cambio, al posto dei richiesti 0,9l. Ed il trucco è questo: già così è un pelo troppo, in estate il cambio sputerà l’eccesso
• vi suggerisco di scaldare l’olio nuovo in modo da non impiegare 2 giorni a versarlo nel cambio. Mettetelo sul termosifone in inverno ed al sole in estate
• se usate un’imbuto come in figura non fate come me l’ultima volta che ne avevo a disposizione solo un piccolo e ci ho messo una giornata per versare l’olio: prendete uno grande, piuttosto andatelo a comprare ma prendetene uno grande, almeno ci versate mezza lattina alla volta e chi si è visto si è visto

Ah ecco, i costi: io l’olio l’ho pagato 28 euro la lattina. Buon cambio olio!

• sostituire l’olio della coppa ogni 3000km
• sostituire la cartuccia filtrante ogni 6000km
• smontare la coppa e pulirla ogni 15000km

per me l’olio ogni 3000 è esagerato, almeno per come vado in giro io, più avanti vi dirò come faccio io (che magari non ve ne frega niente e magari vi fate un’idea).

Ecco cosa dovete fare:

• Comprate:
  • olio motore: 2l di Agip Sint 2000. Il mio concessionario mi ha dato Agip TEC 4T 15W50
  • la cartuccia filtrante con la rondellina e l’OR di tenuta
  • la guarnizione di tenuta della coppa
• pulire bene la zona della coppa. Se quando la rimontate c’è dello sporco magari vi finisce dentro, o sulla battuta della guarnizione
• fate un giretto in moto così l’olio si scalda e diventa fluido
• mettete un contenitore sotto la coppa ed aprire i tappi di scarico A e B
• lasciate scolare bene
• smontate la cartuccia filtrante che è tenuta da un coperchietto sul lato della coppa
• mettetevi sotto la moto e svitate i 12 bulloni che tengono la coppa (sono delle brugole). Non svitateli uno completamente alla volta, ma tutti insieme, poco alla volta, che è cosa buona e giusta. Se la coppa rimane “incollata” muovetela un’attimino lateralmente e si staccherà
• adesso che avete in mano la coppa smontata (foto). Raddrizzate la linguetta e smontate la retina. Mettete tutto in bagno di benzina (foto)
• con un pennellino o altro pulite bene tutti i passaggi dell’olio. Asciugate tutto e soffiate con aria compressa tutti i passagi. Anche la retina deve essere pulita ed integra, se rotta va sostituita (foto)
• togliete la vecchia guarnizione e mettete quella nuova. Per farla stare su passateci un filo d’olio con un dito. Bagnando sia la guarnizione che la battuta sul motore dovreste avere un bel “effetto ventosa”
• rimontate la coppa stando attenti che la guarnizione sia al suo posto (tutte le viti passano nei loro fori)
• sostituite la guarnizione e la rondella del coperchietto del filtro
• rimontate la cartuccia filtrante ed i tappi di scarico
• mettete il vostro olio nuovo di zecca ed è fatta!

So di essere stato prolisso, ma meglio qualche dettaglio in più per rassicurare i più titubanti che essere criptici. Una nota sui costi, io ho pagato le varie cose circa:

• olio Agip TEC 4T 15W50 (2 l): 26 euro
• cartuccia filtro olio + rondella + OR: 8 euro
• guarnizione coppa: 3 euro

Buon cambio dell’olio a tutti!

[Show as slideshow]

 

• si risparmia: prima o poi vorrei andare via di casa…
• il concessionario di fiducia che ho sta a 50km da casa: fatti venire a prendere quando la lasci e portare quando la riprendi
• si conosce la moto, imparando dove mettere le mani: se ti succede qualcosa quando sei a 2000km da casa devi cercati un concessionario? Tanto anche se lo trovi, dopo aver camminato per 4 ore, di sicuro è in ferie…

Una delle cose di cui sono subito stato entusiasta del mondo Guzzi è che sono moto semplici, con manutenzione semplice ed è meglio se te la fai da te. Magnifico. Quindi mi sono procurato il libretto di manutenzione (http://www.guzzisti.it) e ho cominciato l’avventura. Io ho una discreta esperienza nel fai da te, ma non mi sono mai messo a lavorare seriamente su di una moto. Qui metterò tutto quello che ho fatto e come l’ho fatto. Preferisco dire qualcosa di inutile piuttosto che non dire qualcosa di importante. Quindi partirò dal semplice cambio dell’olio fino alla sostituzione dei paraoli delle forcelle. Se avete voglia e coraggio, seguendo le istruzioni che scriverò, riuscirete ad fare quello che faccio io (il che non è proprio una garanzia: se io distruggo la moto… . Cominciamo allora, che la metà del divertimento e dell’intimità della moto la si conquista sporcandosi le mani.