Se amate la vostra Guzzi, curate la sostituzione dell’olio del cambio e della coppia conica. Soprattutto per la serie piccola (come la mia V65C) è importante stare attenti a queste cose e cercare di rispettare le scadenze. Perché? La serie piccola ha notoriamente gli ingranaggi del cambio sottodimensionati e quindi risultano rumorosi e si possono usurare più del dovuto. Mantenere l’olio buono significa mantenere il cambio buono. E cerchiamo di essere buoni anche con la coppia conica ok? Dopotutto passa tutto per di lì. Il nostro buon manuale dice di fare così:
- sostituire l’olio del cambio ogni 9000km
- sostituire l’olio della scatola di trasmissione ogni 9000km
quindi diciamo che ogni 9000-10000 km fermiamo la moto e ci mettiamo un pomeriggio a sostituire l’olio. Per farlo dovete:
- comprare l’olio: sembra una cosa banale ma non lo è. Il manuale ufficiale dice di mettere 0,9l di “Agip Rotra MP 80W90″ nel cambio e 0,16l di “Agip Rotra MP SAE 85/140W” + 0,010l di “Agip Rocol ASO/R” o “Molykote tipo A” nella coppia conica. C’è da impazzire, dove trovo questi oli? Se me li vengono in tolle da un litro ora che ho fatto fuori quella del “Agip Rocol ASO/R” ho cambiato moto, 10 grammi alla volta! Il mio concessionario mi ha dato invece 1l di Syneco SAE 80W140 AR sia per il cambio che la trasmissione finale (1l solo), poi vediamo come fare…
- fatevi il solito giro in moto per scaldare l’olio e renderlo più liquido
- arrivati a casa mettete un bel contenitore sotto il la moto e allentate il dado B di scarico olio cambio. Occhio che l’olio sarà caldo e uscirà un po’ in pressione e mi raccomando, è circa un litro, quindi badate che il contenitore lo possa contenere tutto
- rimuovete anche il dado C di scarico dell’olio trasmissione finale, ovviamente sempre dopo averci infilato sotto una bacinella
- lasciate scolare bene: fatevi un giro a piedi, guardate la tv o, per i più fortunati, intrattenetevi pure con la vostra dolce metà
- rimontate i tappi di scolo
- svitate la brugola A della coppia conica. Da qui infileremo 160g di olio. Con 160g, e la moto sul cavetto centrale su terreno piano, dovremmo arrivare giusti giusti al livello del tappo ed un filino di olio dovrebbe cominciare ad invadere il filetto per venire giù. Bene, non lasciatelo uscire, riavvitate il tappo ed è fatta. Io per non diventare pazzo uso un imbutino ed una cannuccia in gomma
- svitate la brugola A per l’inserimento di olio nella scatola cambio
- versate tutto il restante contenuto del litro originale nel cambio
- rimontate il tappo del cambio ed è fatta
Bene, tutto qua, ma prima di chiudere un paio di note:
- noi al posto della combinazione di olii originali ne andiamo a mettere uno solo ma non è un problema. Intanto è un’olio più moderno e quindi ha caratteristiche già di per se superiori agli olii indicati. Poi se fate caso nel cambio addirittura al posto di un 80W90 mettiamo un 80W140, così niente rumore ed usura
- se fate 1l-0,160 ottenete solo 0,84l che mettiamo nel cambio, al posto dei richiesti 0,9l. Ed il trucco è questo: già così è un pelo troppo, in estate il cambio sputerà l’eccesso
- vi suggerisco di scaldare l’olio nuovo in modo da non impiegare 2 giorni a versarlo nel cambio. Mettetelo sul termosifone in inverno ed al sole in estate
- se usate un’imbuto come in figura non fate come me l’ultima volta che ne avevo a disposizione solo un piccolo e ci ho messo una giornata per versare l’olio: prendete uno grande, piuttosto andatelo a comprare ma prendetene uno grande, almeno ci versate mezza lattina alla volta e chi si è visto si è visto
Ah ecco, i costi: io l’olio l’ho pagato 28 euro la lattina. Buon cambio olio!